金九銀十秋招季，上個月面試了不少優(yōu)秀的同學(xué)，但有點(diǎn)遺憾的是，大部分同學(xué)跟我當(dāng)年一樣，對動力電池的理解就停留在化學(xué)原理層面，對電池結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)工藝等等產(chǎn)業(yè)化實(shí)際應(yīng)用問題沒有概念。這一點(diǎn)其實(shí)我也很理解，畢竟在學(xué)校里學(xué)的、在實(shí)驗(yàn)室搗騰的東西，跟產(chǎn)業(yè)化的實(shí)際應(yīng)用肯定有差異。
　　為了讓行業(yè)內(nèi)外的朋友們了解動力電池，幫助更多優(yōu)秀的同學(xué)們成為我的同行（趕緊招到合適的校招生一起干活），我打算整一整公開的行業(yè)資料，給大家寫寫動力電池的工藝流程、測試項(xiàng)目以及回收利用等產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用實(shí)際情況。而了解動力電池的結(jié)構(gòu)組成，是理解動力電池產(chǎn)業(yè)化情況的基礎(chǔ)，今天我們就先來聊一聊動力電池的結(jié)構(gòu)組成。
　　電池包往往是由若干電池單元、熱管理系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)（BMS）、電氣系統(tǒng)及結(jié)構(gòu)件組成。對于傳統(tǒng)的電池包來說，這里的電池單元指的就是模組。但隨著電池技術(shù)的進(jìn)步、電芯單體質(zhì)量的提升，CTP（Cell to Pack）技術(shù)突破電池包結(jié)構(gòu)剛度和可靠性平衡的瓶頸橫空而出。
　　顧名思義，CTP就是用電芯直接組成電池包，省去電池模組這個結(jié)構(gòu)，這樣一來，就可以少用不能供能的結(jié)構(gòu)件，給電芯騰出更多空間，提升電池系統(tǒng)的能量密度，有利于提升車輛續(xù)航。從寧德時代的相關(guān)數(shù)據(jù)來看，CTP技術(shù)使電池包的零部件數(shù)量減少40%，能量密度提升10%-15%，生產(chǎn)效率也提升了50%。目前，CTP已在北汽EU5、小鵬P7/G3等車型實(shí)現(xiàn)批量應(yīng)用。
　　CTP技術(shù)的下一代，是CTC（Cell to Chassis）。通過將電芯直接集成到底盤上，實(shí)現(xiàn)更高程度的集成度,盡可能節(jié)省空間，CTC可將車輛續(xù)航里程提升至1000公里。大眾電池日所提的cell 2 car，本質(zhì)上也是一樣的。這CTC看起來像香餑餑，但實(shí)際上是塊硬骨頭，其技術(shù)研發(fā)還需面對電芯一致性、底盤抗震、底盤散熱多方面的考驗(yàn)，未來就看哪家電池廠或車企能拔得頭籌了。